长三角智能网联汽车发展的关键，一是汽车场景与标准互通；二是数据与监管协同。

2026年度长三角地区主要领导人座谈会举办前夕，网联上海国际汽车城（国际）智能网联部部长吴俊贤在9日的长角采风活动中对包括第一财经在内的媒体表示，物理场景的体化打通为智能网联汽车跨域合规行驶打下基础，接下来将是新进监管数据跨域推送、共享，面落以及更多产业场景的地测协同与挖掘。

现阶段，试牌普通新能源绿色沪牌车辆须统一接入上海市新能源汽车公共数据平台，智能展全照互总接入车辆为208.71万辆，汽车覆盖190余个品牌共3000多个车型；而一些具备自动驾驶功能的网联L3/L4高级别车辆还需要接入上海市智能网联汽车数据平台（下称“数据平台”），接受双重监管。长角

“一方面，体化数据平台可以通过L3/L4高级别车辆的新进自动驾驶数据，并对事故车场景还原、仿真、复现等来帮助行业提升能智驾驶的安全性、可靠性。另一方面，数据平台还会在与车企签署保密协议的情况下向行业开放场景库、市场画像、电池健康分析等内容，降低企业研发成本，加速技术迭代；数据不会进行企业的横向比对。”吴俊贤称，进一步看，由于沪苏浙存在相互接壤的物理条件，数据平台同时也实现了长三角跨域车辆的测试互认、数据互通、监管联动，这为长三角跨城通行、高速物流、车路云一体化等提供数据底座与技术支撑。

记者了解到，上述数据平台成立于2023年1月，是国内首个智能网联汽车数据平台，数据平台通过T-Box对车辆进行发动机、驱动电机、位置、动力电池、报警等多方面数据集中采集，目前共汇集上海市39家测试企业、932辆L4级别自动驾驶车辆车端数据。

长三角智能网联汽车数据有哪些一体化方面的实践经验？对于企业、行业有哪些带动作用？

吴俊贤介绍，比如沪苏两地，由于上海与苏州接壤，两地已在2025年就完成了监管互通，跨城行驶时的智能汽车监管数据可实现跨域推送、属地可查，这也进一步推动了两地在智能网联汽车生态（软件、通信、芯片）的产业协同。而在沪浙两地，除吉利、零跑等浙江头部车企与上海展开车辆相关测试标准互证外，上海与浙江嘉兴还共建氢燃料走廊，协同推进氢燃料电池汽车示范应用。

“在沪皖合作方面，奇瑞、江淮等安徽车企均已接入数据平台，数据平台也会将上海的高质量数据、丰富场景推送给安徽车企，为企业提供足够充分的研发样本。”吴俊贤称。

据悉，作为企业、行业共同关注的事项，智能网联汽车的“测试牌照互认”已在三省一市实现全域落地；具体来说，一辆智能网联汽车如果已经拿到了上海的测试牌照，就可以（在协同审批下）便捷迅速地拿到苏浙皖的测试牌照，在其他省市也是如此，企业无须重复测试；在此基础上，车企则可以更低的投入成本来推进全国范围内的测试布局。

谈及下一步规划，吴俊贤告诉记者，一方面将推动上海嘉定、临港、金桥、奉贤等区域连片开放，并向长三角全域延伸，形成更大规模应用场景。另一方面，也要在技术路径、路侧设施、数据格式、安全要求上提前达成共识，避免重复建设。

“和上海接壤的长三角城市并不多，但车辆在各高速上的流量和出行、物流等应用场景上有很大潜力，一些事故或重大突发情况的应急响应也是重要领域。同时，依托可信空间，诸如自动驾驶领域，高速干线物流、城际点到点仓储转运等都是智能网联汽车领域的行业机会。”吴俊贤补充。

图为上海国际汽车城内，用于测试和接驳乘客的无人驾驶观光车辆。邹臻杰/摄