日前，捷季仅辆间缩保时捷公布了2026年第一季度的度华交付数据。在全球，销量保时捷交付了6.1万辆新车，水超同比下滑14.7%；纯电车型交付占比从去年同期的捷季仅辆间缩25.9%降至19.8%。其中，度华中国市场成为跌幅最大的销量单一市场，一季度交付量仅7519辆，水超同比下滑21%。捷季仅辆间缩北美和欧洲市场（不含德国）的度华交付量分别为18344辆和14710辆，同比分别下滑11%和18%。销量

根据此前的数据，保时捷2023年第一季度在华交付量为2.14万辆，捷季仅辆间缩以此计算，度华三年时间保时捷的销量季度交付量缩水超六成，达到65%。保时捷称，这一降幅主要受中国市场持续严峻的环境，以及公司坚持“价值导向销售策略”的影响，反映出当前中国豪华车市场竞争的激烈程度及消费需求的调整。实际上，保时捷在华销量已经出现连续下滑的趋势。2022年至2025年，保时捷在华销量分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆、4.19万辆，同比下跌2.5%、15%、28%、26%。

从车型销量来看，保时捷的电动化车型依旧没能扛起销量大旗。Cayenne系列以1.92万辆的交付量继续稳居全系销量榜首，同比微降4%；Macan系列一季度总交付量为1.82万辆，同比大幅下降23%，其中纯电Macan仅交付8079辆。作为保时捷品牌核心的911系列，表现相对亮眼，一季度共交付1.39万辆，同比强劲增长22%。纯电轿跑车型Taycan一季度交付3420辆，同比下降19%。Panamera系列交付4498辆，同比大幅下降42%。

销量下滑的同时，保时捷的财报数据也不乐观。2026年一季度其销售收入为84亿欧元（约合人民币673亿元），较去年同期的88.58亿欧元（约合人民币710亿元）下降约5.2%；归属于股东的净利润为3.99亿欧元（约合人民币31.96亿元），低于去年同期的5.17亿欧元（约合人民币41.41亿元）；营业利润降至5.95亿欧元（约合人民币47.66亿元），去年同期为7.62亿欧元（约合人民币61.04亿元）。另外，保时捷的经销商网络也正在缩减。据界面新闻此前报道，2025年保时捷经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家。

据中新经纬，对于中国市场销量下滑，新上任的保时捷中国CEO潘励驰表示：“2025年对整个豪华车市场而言，确实是充满挑战的一年。作为专注于超豪华领域的纯进口品牌，保时捷所面临的压力更为直接。我们在2025年的销量回调，是在坚持质大于量核心战略下，对市场环境的主动响应和预期之内的调整。我们专注于维护一个健康的供需关系和稳定的价值体系。”

本文源自：金融界汽车

作者：刘航